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汽車緊固件用鋼的現狀及發展方向 　　 1、潔凈螺栓鋼 　　 從提高鋼的冷鐓性，改善鋼質方面來講，需要盡可能降低鋼中雜質元素含量。降低S含量可提高鋼的變形能力，減少鋼中的非金屬夾雜物，改善韌塑性;降低P含量可降低鋼的變形抗力，同時降低P，S含量還可減少其在晶界的偏聚而減輕晶界脆化，并能改善鋼的耐延遲斷裂性能;降低鋼中的0含量，能有效降低氧化物夾雜，從而改善鋼的冷加工變形能力。 　　 鋼鐵研究總院對潔凈度高的ML42CrMo鋼的應力腐蝕門檻應力強度因子KISCC進行研究，潔凈度髙的鋼的KISCC較商業鋼有較大幅度提髙，因此，為保證鋼在高強度化后仍具有較高的綜合性能，高強度螺栓鋼P，S含量要進一步降低。 　　 2、經濟型高強度螺栓鋼 　　 3、微合金非調質鋼 　　 用微合金非調質鋼制造螺栓，可省略螺栓冷拔前的球化退火和螺栓成形后的淬火回火處理，還可減輕螺紋絲扣的脫碳傾向，提高螺栓成品率，經濟效益十分明顯。

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采用不同的表面強化處理工藝，可使模具使用壽命提高幾倍甚至于幾十倍，近幾年又出現了一些表面強化工藝，本文著重介紹其中的三大工藝。 1.離子滲氮，為了提高模具的抗蝕性、耐磨性、抗熱疲勞和防粘附性能，可采用離子滲氮。離子滲氮的突出優點是顯著地縮短了滲氮時間，可通過不同氣體組份調節控制滲層組織，降低了滲氮層的表面脆性，變形小，滲層硬度分布曲線較平穩，不易產生剝落和熱疲勞。可滲的基體材料比氣體滲氮廣，無毒，不會，生產安全，但對形狀復雜模具，難以獲得均勻的加熱和均勻的滲層，且滲層較淺，過渡層較陡，溫度測定及溫度均勻性仍有待于解決。 離子滲氮溫度以450～520℃為宜，經處理6～9h后，滲氮層深約0.2～0.3mm。溫度過低，滲層太薄;溫度過高，則表層易出現疏松層，降低抗粘模能力。離子滲氮其滲層厚度以0.2～0.3mm為宜。磨損后的離子滲氮模具，經修復和再次離子滲氮后，可投入使用，從而可大大地提高模具的總使用壽命。 2.氮碳共滲，氮碳共滲工藝溫度較低(560～570℃)，變形量小，經處理的模具鋼表面硬度高達900～1000HV，耐磨性好，耐蝕性強，有較高的高溫硬度，可用于壓鑄模、冷鐓模、冷擠模、熱擠模、高速鍛模及塑料模，分別可提高使用壽命1～9倍。但氣體氮碳共滲后常發生變形，膨脹量占化合物厚度的25%左右，不宜用于精密模具。處理前必經去退火和消除殘余。 3.碳氮硼三元共滲，三元共滲可在滲氮爐中進行，滲劑為含硼有機滲劑和氨，其比例為1∶7，共滲溫度為600℃，共滲時間4h，共滲層化合物層厚3～4μm，擴散層深度為0.23mm，表面硬度為HV011050。經共滲處理后模具的壽命顯著提高。

模具零件加工： 1)導軌滑塊加工: ②數控車床先粗加工六面。 ②精拋六面至規格。 ③數控車床粗加工平臺。 ④掛臺精拋至規格規定，與模胚行位滑配。 ⑤數控車床加工斜坡，保證傾斜度與夾緊塊一致，保持飛模容量。 ⑥鉆接水和斜導孔。斜導柱孔比定位銷大1mm，倒角。斜導柱孔的傾斜度應小于導軌滑塊的傾斜度。斜導柱孔也可以在飛行模合下模后與模胚一起加工，視情況而定。 二是卡緊塊的加工。 三是分離錐進膠口套的加工。 四是鑲件加工。 圖紙審核→材料準備→加工→模胚加工→模仁加工→電加工→模具零件加工→檢驗→安裝→飛模→試件→生產制造。

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