汽車緊固件用鋼的現狀及發展方向 1、潔凈螺栓鋼 從提高鋼的冷鐓性,改善鋼質方面來講,需要盡可能降低鋼中雜質元素含量。降低S含量可提高鋼的變形能力,減少鋼中的非金屬夾雜物,改善韌塑性;降低P含量可降低鋼的變形抗力,同時降低P,S含量還可減少其在晶界的偏聚而減輕晶界脆化,并能改善鋼的耐延遲斷裂性能;降低鋼中的0含量,能有效降低氧化物夾雜,從而改善鋼的冷加工變形能力。 鋼鐵研究總院對潔凈度高的ML42CrMo鋼的應力腐蝕門檻應力強度因子KISCC進行研究,潔凈度髙的鋼的KISCC較商業鋼有較大幅度提髙,因此,為保證鋼在高強度化后仍具有較高的綜合性能,高強度螺栓鋼P,S含量要進一步降低。 2、經濟型高強度螺栓鋼 3、微合金非調質鋼 用微合金非調質鋼制造螺栓,可省略螺栓冷拔前的球化退火和螺栓成形后的淬火回火處理,還可減輕螺紋絲扣的脫碳傾向,提高螺栓成品率,經濟效益十分明顯。
現代冷鍛技術是從18世紀末開始的,但直至20世紀30年代德國人發明了在工件表面形成磷酸鹽薄膜的表面潤滑方法后,冷鍛技術才逐步走向實用。1967年,國際冷鍛組織(International Cold Forging Group,ICFG)成立并于1968年在英國倫敦召開次全體會議。ICFG每年舉行一次全體會議,出版了大量行業技術文件或標準,對冷鍛技術的國際學術交流和生產起到了重要的促進作用。目前,ICFG主要在以下領域開展工作: (1)模具廠家的壽命與模具質量(Tool life and tool quality):主要研究與模具壽命和模具質量相關的模具材料、表面處理、摩擦、疲勞等。 (2)成形過程數值模擬(Process simulation):主要研究數值模擬軟件的應用、輸入數據的可靠性、商用軟件的進展、現有模型的局限性等。 (3)冷鍛件性能(Properties of cold forged products):主要研究冷鍛件的殘余應力、加工硬化、尺寸精度、變形、金相組織、機加工性能、輕量化設計等。 (4)增量體積成形(lncremental bulk forming):主要研究與增量體積成形相關的數值建模、材料測試、物理模擬、模具磨損、創新應用等。
模具廠家設計五金沖壓拉伸模具的要點 模具廠家的模具價格在五金沖壓拉伸模具設計加工中,連續拉伸模具做難。我們在書籍和傳統的教學資料里都是簡單的介紹單工序拉伸模具的材料展開,拉伸系數,拉伸工序,拉伸間隙等,一般都是比較大的零件,連續拉伸也都是基于單工序拉伸模具原理。但在設計和加工實踐中,模具價格連續拉伸模具有很多需要變通的技術難點。 連續拉伸模具的工藝 首先由于連續拉伸模大多采用料帶連接,在整個生產過程中,料帶不能變形還要有足夠的強度保證送料準確,這就需要合理的料帶排列,就是設計的關,排料帶。排料帶時要準確的計算產品展開尺寸,同時預留搭邊和落料時的余量,選擇合理的排列方向(產品是橫著排還是豎著排),確定拉伸方向(向上拉還是向下拉),然后計算產品搭邊的長度和搭邊方式,有蜘蛛型,三角型,節省型,
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