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維護和保養(yǎng) 1：模具長時間使用后必須磨刃口，研磨后刃口面必須進行退磁，不能帶有磁性，否則易發(fā)生堵料。模具使用企業(yè)要做詳細記載、統(tǒng)計其使用、護理(潤滑、清洗、防銹)及損壞情況，據(jù)此可發(fā)現(xiàn)哪些部件、組件已損壞，磨損程度大小，以提供發(fā)現(xiàn)和解決問題的信息資料，以及該模具的成型工藝參數(shù)、產品所用材料，以縮短模具的試車時間，提高生產效率。應在注塑機、模具正常運轉情況下，測試模具各種性能，并將成型的塑件尺寸測量出來，通過這些信息可確定模具的現(xiàn)有狀態(tài)，找出型腔、型芯、冷卻系統(tǒng)以及分型面等的損壞所在，根據(jù)塑件提供的信息，即可判斷模具的損壞狀態(tài)以及維修措施。 2：彈簧等彈性零件在使用過程中彈簧易損壞，通常出現(xiàn)斷裂和變形現(xiàn)象。采取的辦法就是更換，在更換過程中一定要注意彈簧的規(guī)格和型號，彈簧的規(guī)格和型號通過顏色、外徑和長度三項來確認，只有在三項都相同的情況下才可以更換。彈簧以進口的質量為佳。 3：模具使用過程中沖頭易出現(xiàn)折斷、彎曲和啃壞的現(xiàn)象，沖套一般都是啃壞的。沖頭和沖套的損壞一般都用相同規(guī)格的零件進行更換。沖頭的參數(shù)主要有工作部分尺寸、安裝部分尺寸、長度尺寸等。 4：緊固零件，檢查緊固零件是否松動、損壞現(xiàn)象，采取的辦法是找相同規(guī)格的零件進行更換。 5：壓料零件如壓料板、優(yōu)力膠等，卸料零件如脫料板、氣動頂料等。保養(yǎng)時檢查各部位的配件關系及有無損壞，對損壞的部分進行修復，氣動頂料檢查有無漏氣現(xiàn)象，并對具體的情況采取措施。如氣管損壞進行更換。
模具廠家分析汽車緊固件行業(yè)發(fā)展前景展望 據(jù)2010年1月中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009 年中國汽車產銷分別為1379. 10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展加大了對鋼鐵材料的需求，雖然我國持續(xù)多年為世界大產鋼國，但是汽車發(fā)動機及關鍵部件緊固件用鋼由于強度的限制還是以進口產品為主，同時汽車的化和輕量化的發(fā)展趨勢，模具廠家對汽車緊固件的設計應力和輕量化提出了更高的要求，緊固件用鋼高強度化則是解決這一要求很有效的途徑。 汽車緊固件用鋼的性能要求 汽車緊固件用鋼要求： 具有良好的表面質量、別的尺寸精度和低級別的非金屬夾雜物及偏析; 具有較高的抗拉強度及良好的冷鐓性能; 具有較高的疲勞抗力和多次沖擊拉伸抗力; 具有足夠低的延遲斷裂敏感性和較低的韌-脆性轉化溫度。
我國的冷鍛技術起步于20世紀50年代末，并于1962年在上海交通大學成功開發(fā)了個黑色金屬冷擠壓零件（梭心套）。1965-1975年是我國冷鍛技術工業(yè)應用的個高潮，主要用于自行車、縫紉機、卡車、電子工業(yè)，開始引進國外的機械冷鍛壓力機，并研制了1600～3000 kN機械冷鍛壓力機、6300 kN液壓擠壓機、2500 kN雙向自動擠壓機等。同時，在理論創(chuàng)新方面，提出了黑色金屬冷擠壓許用變形程度理論，為我國冷鍛工藝的發(fā)展奠定了基礎。 由于有些產品數(shù)量未達到經(jīng)濟批量，20世紀70年代后期我國冷鍛技術未能持續(xù)發(fā)展而轉入低谷。90年代以來，隨著我國轎車、摩托車產量的快速增長，冷鍛市場得以擴大，多工位成形、溫（熱）冷復合成形、閉塞鍛造、背壓鍛造、分流鍛造以及冷溫鍛造成形數(shù)值模擬等技術得到應用，但我國的冷鍛技術與發(fā)達國家相比仍有很大的差距，加強冷鍛技術的開發(fā)與推廣應用是一項緊迫的任務。 高速鍛造技術因其生產，特別適合于零部件的大批量生產。高速冷鍛機在國外精密鍛造企業(yè)得到了廣‘泛的應用，如瑞士哈特貝爾(HATEBUR)公司的Coldmatic系列冷鐓鍛機采用多工位臥式鍛造，工位間以機械手夾鉗自動送料、高速剪切下料系統(tǒng)保證毛坯的表面質量和精度、可單獨調節(jié)的機械手可以把任意形狀和長度的工件很好地夾持并在恰當?shù)臅r間傳送到下一工位等優(yōu)點。在Coldmatic AKP 4-6S設備上可以實現(xiàn)精密下料并通過6個工位完成小齒輪件的成形：①精密下料；②無須對料段的前提下對小直徑部分進行正擠壓；③鍵槽部分的正擠壓；④端部鐓粗；⑤小齒部分的反向擠壓成形（無須翻轉零件）；⑥在凹模側將臺肩直徑減小；⑦對小齒部分進行Z后的精整。該零件生產效率可達160件/分鐘。
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